在俄羅斯與烏克蘭爆發(fā)軍事沖突之后，歐洲國家和俄羅斯之間的關系變得空前對立。歐洲對俄羅斯施加了前所未有的技術封鎖和經(jīng)濟制裁，而俄羅斯也不甘示弱，推出了大量強硬的反制措施對歐洲進行制裁。

SSJ-100客機從發(fā)動機到航電……大量核心產(chǎn)品都來自歐洲供應商。

而作為最敏感最重要的高技術產(chǎn)業(yè)之一，航空及相關產(chǎn)業(yè)成為了雙方相互制裁的核心領域。

曾經(jīng)“親密”的兩大地區(qū)

俄歐關系這一局面，是8年前所完全不可想象的——當年，如果不是克里米亞事件，俄羅斯甚至還將裝備來自法國的“西北風”兩棲攻擊艦。

這體現(xiàn)了俄歐關系一度非常密切，畢竟在任何一個國家的海軍中，大型全通甲板兩棲攻擊艦都是進攻型裝備，戰(zhàn)斗力和重要性僅次于真正的航空母艦。

“西北風”兩棲攻擊艦

從蘇聯(lián)解體到2014年克里米亞問題發(fā)生的這20年多年中，以法德為代表的老牌歐洲國家和俄羅斯的關系相當融洽。這其中有多種因素的作用：

從法德等國家的角度來看，一方面希望實現(xiàn)歐洲整體化、擺脫美國對歐洲的主導控制，而如果與俄羅斯保持對立，這一切都無從談起；另一方面，俄羅斯擁有廉價、優(yōu)質(zhì)的清潔能源和高素質(zhì)專業(yè)人力，能為歐洲多國帶來大量利潤。

從俄羅斯的角度來看，由于其工業(yè)結(jié)構(gòu)不完整，尤其是電子電氣、光電、精密機電等行業(yè)水平在相當長的時期內(nèi)都較為落后，因此需要與歐洲國家進行長期的技術合作。

雙方多年廣泛合作的重點領域之一就是航空產(chǎn)業(yè)。而今，隨著歐俄關系的急轉(zhuǎn)直下，曾經(jīng)的合作項目的破裂也必然令雙方承受顯著、持久的損失。

相較而言，歐洲航空產(chǎn)業(yè)的短期損失包括俄羅斯境內(nèi)的國外企業(yè)資本被凍結(jié)、一些產(chǎn)品失去俄羅斯市場等。而長期損失則主要集中在航空產(chǎn)品的原材料等方面，可替代性較低。但是這樣的損失覆蓋面也較廣，已經(jīng)涉及了整個歐洲的航空產(chǎn)業(yè)鏈。

歐洲結(jié)束低成本鈦時代

以鈦合金為例，從飛機發(fā)動機到機身結(jié)構(gòu)，歐洲所生產(chǎn)的飛機上的鈦合金原料和部件成品，有極高比例都來自俄羅斯——不過，除了極少數(shù)特殊規(guī)格產(chǎn)品是只有俄羅斯供應商才能生產(chǎn)的超大尺寸部件外，大部分產(chǎn)品都是為了降低成本而進行的產(chǎn)業(yè)分包。

俄羅斯最大的鈦供應商VSMPO-AVISMA集團在展會上展示其鈦合金產(chǎn)品。

而這種成本的降低是全方位的：鈦合金的冶煉和加工過程非常耗能，能源成本的比重非常大。尤其是航空鈦合金，加工過程對表面要求非常高，而鈦合金本身又具備散熱能力差、易形成金屬組織燒傷、粘刀等一系列棘手的特性，非常依賴于加工者的技藝、責任心甚至是體力。此外，在整個工藝流程中，還涉及化學銑削和腐蝕檢驗等環(huán)節(jié)，需要大量使用氫氟酸等高毒高腐蝕高污染原料。

這些因素都決定了，歐洲的航空企業(yè)只有把鈦合金部件的制造業(yè)務轉(zhuǎn)移到有能力的境外企業(yè)，也就是俄羅斯，才能在能源消耗、人力成本、環(huán)保成本、勞保成本上實現(xiàn)大幅度的壓縮，從而強化產(chǎn)品的成本競爭力，牟取更多利潤。

而相互制裁后，歐洲航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)面臨鈦合金部件的供應問題——尤其是超大件的制造能力，以及長期的成本大幅度上漲。目前包括空客在內(nèi)的歐洲多個航空制造企業(yè)都已經(jīng)在著手改造供應鏈，實現(xiàn)鈦和鈦部件在歐洲內(nèi)部生產(chǎn)。摒除成本因素，歐洲自有能力補上這些缺口，但需要很大的資金投入和相當長的時間。

早已啟動的國產(chǎn)化替代政策

相比而言，俄羅斯或許將承受更為深刻、長遠的影響。

從蘇聯(lián)時代開始至今，俄羅斯的航空工業(yè)從歐洲獲取了許多關鍵技術。以20世紀70年代投產(chǎn)的圖-154B為例，其自動飛行控制系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、任務管理系統(tǒng)全部由法國合作商提供。而AL-31系列發(fā)動機的量產(chǎn)，也離不開法國為俄羅斯烏法發(fā)動機廠提供的大量數(shù)控機床和技術培訓。

圖-154

而在20世紀90年代以后，俄羅斯與歐洲的航空技術合作有增無減。

以法國企業(yè)泰雷茲為例，為了加強與俄羅斯航空工業(yè)的合作，泰雷茲在俄羅斯設有研發(fā)中心，其產(chǎn)品不僅用于SSJ-100、MS-21等民用飛機上，還囊括了卡-52、米格-AT、蘇-27家族改進型、T-80/90坦克改進型等軍工產(chǎn)品，甚至還涉及格洛納斯衛(wèi)星導航系統(tǒng)。尤其是泰雷茲旗下的導航、熱成像等光電設備，廣泛應用于俄羅斯航空航天產(chǎn)品上。

蘇-30MKI的導航系統(tǒng)等核心機載設備也大量了使用歐洲技術。

俄羅斯國家科學中心航空系統(tǒng)研究院原院長E.A.費多索夫曾在其著作《俄羅斯院士回憶航空半世紀》（航空工業(yè)出版社2017年版）中這樣提到：

“.......機載雷達‘蠕蟲’、‘梭鏢’和‘雪豹’及其改型都陸續(xù)安裝到這些出口飛機上。這些設備達到了相當高的技術水平。

一方面，我國的微型電路領域一直在進步，但最主要一點還是我們能夠從國外進口先進的成套設備，這使得俄羅斯的作戰(zhàn)飛機達到了世界先進水平?！?/p>

可以預見的是，在歐俄脫鉤、相互制裁后，這樣的技術合作或許再難持續(xù)。

不過，從2014年歐俄關系惡化開始俄羅斯就開始大規(guī)模、全方位推行國產(chǎn)化替代政策，以彌補2014年后歐洲對俄羅斯技術合作出口的政策收緊——而事實證明，這樣的舉措也是對于歐俄關系全面破裂的重要預案。

而近期，俄羅斯負責飛機發(fā)動機設計的羅斯泰克（Rostec）公司也宣布其已經(jīng)完成了PD-8發(fā)動機的全國產(chǎn)化控制系統(tǒng)研發(fā)工作，僅用時一年半。如果一切順利，該系統(tǒng)將在2023年開始批量生產(chǎn)。

這不僅意味著俄羅斯已經(jīng)實現(xiàn)了發(fā)動機控制系統(tǒng)的國產(chǎn)化替代，更是未來俄羅斯以100%國產(chǎn)的發(fā)動機替代歐俄合作的SAM146發(fā)動機的關鍵保障。

雖則如此，但考慮到俄羅斯現(xiàn)有的相關產(chǎn)業(yè)自主水平，以及其有限的人口所能承載的消費市場，要實現(xiàn)國產(chǎn)替代產(chǎn)品，尤其是民航產(chǎn)品的高可靠、高性能和低成本量產(chǎn)，難度依然相當大，在短期內(nèi)，或許會出現(xiàn)一些項目的停滯，或產(chǎn)品性能下降。

再考慮到歐洲因為制裁所引起的供應鏈重建，可以看出歐洲與俄羅斯此次的相互制裁和封鎖是典型的雙輸博弈，或?qū)⒊掷m(xù)很長的時間——無論歐洲還是俄羅斯，對全球航空產(chǎn)業(yè)鏈來說，沒有贏家。

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