4月13日，車質網聯(lián)合凱睿賽馳咨詢正式發(fā)布《2021年度中國汽車產品質量表現(xiàn)研究報告》。報告顯示，新能源車整體負面表現(xiàn)結果好于燃油車，但駕駛系統(tǒng)和噪音異響抱怨度高于后者;燃油車發(fā)動機問題再次集中爆發(fā);智能車機系統(tǒng)部分基礎功能問題多發(fā)。

新能源車整體優(yōu)于燃油車

據了解，中國汽車產品質量表現(xiàn)研究(AQR)項目于2019年啟動，以負面表現(xiàn)表征受訪者對車輛全部質量問題的看法(負面表現(xiàn)=問題數X抱怨度;得分與質量表現(xiàn)負相關)。2021年的研究持續(xù)細化二級維度，新增消費者研究板塊和新能源產品序列，擴大調研品牌和車型數量，覆蓋20個細分市場，56個品牌，共計171個車型。其中包含了中國在售的自主、合資、豪華品牌車型，覆蓋了傳統(tǒng)燃油車與新能源車型。其中燃油車型數量為150個，新能源車型數量為21個。

首先看新能源汽車，產品整體負面表現(xiàn)、問題數和抱怨度均優(yōu)于燃油車，但三電系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)、異響噪音問題集中。質量問題數集中在智能車機、三電系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)三個維度，至于抱怨度，三電系統(tǒng)和空調的抱怨度相對較高。

具體來看，駕駛系統(tǒng)問題數較燃油車高23.3%，從入門到高端車型均有涉及;Top10問題中，風噪、胎噪、剎車和空調異響等噪音類問題占4席，電池續(xù)航和充電時間不準確、衰減快反饋集中。細分車型中，中高端及高端車型三電系統(tǒng)問題數少于入門和中端車型，但空調噪音、制冷效果反饋集中。

對此，凱睿賽馳咨詢高級副總裁張越表示，目前很多消費者仍把新能源汽車當作代步工具，產品預期相對較低，這也是新能源細分領域整體負面表現(xiàn)結果較好的主要原因，但隨著新能源汽車滲透率的提升，消費者將更加關注產品全維度質量表現(xiàn)，這一細分領域的整體負面表現(xiàn)可能會有波動。

燃油車質量表現(xiàn)連續(xù)兩年轉差

再看燃油車。產品質量負面表現(xiàn)(負面表現(xiàn)=問題數X抱怨度)結果連續(xù)兩年轉差，其中智能車機的負面表現(xiàn)變差幅度最大，達到48%;具體到問題數，消費者在智能車機、發(fā)動機兩個領域反饋的問題數同比上升40%。至于消費者抱怨度，變速器和駕駛輔助的抱怨度最高。

去年與今年，燃油車行業(yè)抱怨度同比增長15%和5%，消費者對質量問題的負面態(tài)度進一步加劇。各維度中變化最大的是駕駛輔助，從2019年抱怨度最低，到2021年為抱怨度第二位。

具體來看，自主品牌智能車機故障高發(fā)，歐系品牌發(fā)動機問題集中爆發(fā)。Top10問題中，換擋頓挫、發(fā)動機噪音大和抖動異常等8個與動力系統(tǒng)相關，其中發(fā)動機噪音大和機械故障首次出現(xiàn)在研究中，同比分別增長375%和189%。車內異味問題有所改善，用戶選擇比例較2020年下降4個百分點，且沒有出現(xiàn)在Top10問題中。

從國別來看，自主、韓系、美系品牌的負面表現(xiàn)劣于行業(yè)平均，韓系表現(xiàn)最差。負面表現(xiàn)最好的為日系品牌，特別是靜態(tài)維度優(yōu)勢較大。

智能配置表現(xiàn)不佳

此次研究報告中，智能配置負面表現(xiàn)結果整體不佳，燃油車行業(yè)尤為明顯。其中，倒車雷達和倒車影像問題數較2020年分別增長7倍和5倍;智能車機死機和卡頓首次出現(xiàn)時間集中在購車1個月內;駕駛輔助系統(tǒng)中功能失效問題頻發(fā)。

對于新技術衍生的質量問題，張越指出：“一般來說，新技術的應用必然會導致意想不到的質量問題，但這不應是車輛出現(xiàn)質量問題的借口，建議車企了解消費者真實需求，在研發(fā)期間盡可能還原所有用車場景。”

消費者售前關注度及用車行為等領域研究發(fā)現(xiàn)，燃油車用戶更關注駕駛性、造型、產品質量和安全;純電動車消費者購車顧慮集中在續(xù)航里程短、電量有衰減等“里程焦慮”方面。此次研究中，一些產品憑借更好的質量表現(xiàn)在各細分市場中脫穎而出。

車質網同期還聯(lián)合凱睿賽馳咨詢發(fā)布了2021中國乘用車輪胎用戶滿意度研究結果，并公布細分領域表現(xiàn)最佳品牌。此次研究遴選20個主流輪胎品牌的主銷產品，調研樣本超7000個，覆蓋26個省、自治區(qū)、直轄市的243個城市。

關鍵詞： 凱睿賽馳 新能源車 智能車機 駕駛輔助