火！炎！焱！燚！

(相關(guān)資料圖)

7月以來(lái)，全球多國(guó)進(jìn)入全年最熱模式。多國(guó)發(fā)布極端高溫天氣預(yù)警，給各國(guó)的交通乃至民眾生活帶來(lái)極大影響。

人怕高溫，機(jī)場(chǎng)也怕。近日，英國(guó)部分地區(qū)最高氣溫達(dá)到39攝氏度，英國(guó)氣象局發(fā)布了極端高溫紅色預(yù)警?！丢?dú)立報(bào)》稱，英國(guó)皇家空軍布萊茲諾頓空軍基地是該國(guó)最大的空軍基地，也是軍方航空運(yùn)輸?shù)闹饕T(mén)戶，跑道通常全天候運(yùn)行，但極端高溫天氣導(dǎo)致“跑道已經(jīng)融化”。由于高溫導(dǎo)致跑道受損，英國(guó)盧頓機(jī)場(chǎng)的航班也暫時(shí)停飛，飛機(jī)被轉(zhuǎn)移到附近的斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)跑道已于當(dāng)天17時(shí)40分重新開(kāi)放，但抵達(dá)航班依然暫停。

因高溫造成的飛機(jī)“事故”也曾真實(shí)存在。2013年8月7日，復(fù)興航空?qǐng)?zhí)行武漢—臺(tái)北的GE3161航班，原計(jì)劃從天河機(jī)場(chǎng)起飛，可等待許久后仍沒(méi)有起飛的意思。復(fù)興航空武漢代表處工作人員向旅客說(shuō)，這趟飛機(jī)從臺(tái)北飛武漢后又要飛回臺(tái)北，因?yàn)樘鞖馓珶崃?，一個(gè)電源部件被“熱”出了故障。200多名旅客滯留機(jī)場(chǎng)29小時(shí)后才得以起飛，航空公司向每位旅客都進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)賠付。

氣溫升高會(huì)對(duì)飛機(jī)造成什么影響呢？

簡(jiǎn)單來(lái)看，氣溫越高，飛機(jī)的升力將隨之減小。

較高的溫度導(dǎo)致空氣密度下降，進(jìn)而減小了飛機(jī)機(jī)翼上所能獲取到的升力。遭遇到較小的升力意味著起飛距離（對(duì)于飛機(jī)重量相同的情況下）延長(zhǎng)。如果起飛距離不能延長(zhǎng)，飛機(jī)將需要在不同的載荷重量限制下運(yùn)行。

陳肖/攝

要想解決這個(gè)問(wèn)題，從飛機(jī)自身來(lái)講，會(huì)使用更多的耐高溫材料，比如碳纖維復(fù)合材料等；增加高溫測(cè)試；減少飛機(jī)彩繪等。對(duì)航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，要降低暖化速度的辦法就是減排！比如：制造更加節(jié)能環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)、更加多的使用電動(dòng)飛機(jī)此外，航空公司還會(huì)給飛機(jī)減載重。這里提的“減重”并不是指減少旅客，而是減少旅客的行李。這也是為什么大家發(fā)現(xiàn)人已到達(dá)行李還沒(méi)到的時(shí)候，有可能的原因之一就是因?yàn)樘鞜犸w機(jī)在減重。

數(shù)據(jù)

美國(guó)哥倫比亞大學(xué)的科學(xué)家長(zhǎng)期聚焦于全球19個(gè)大型機(jī)場(chǎng)的五架主要機(jī)型，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在熱天的飛行計(jì)劃中每天約有10 - 30％的航班在起飛前必須因高溫而減輕飛機(jī)自身重量，這個(gè)數(shù)值平均為317.5kg，約為三名乘客及其攜帶行李的重量。

夏天出行，炎熱的高溫天氣對(duì)于身體和心理的考驗(yàn)都不小，在這種情況下如果遇到飛機(jī)延誤或行李不能及時(shí)送達(dá)的情況請(qǐng)務(wù)必要冷靜，配合工作人員安排，畢竟平安出行才是最重要的~

關(guān)鍵詞： 防暑降溫