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合龍現(xiàn)場　中鐵六局廣州公司 供圖

中鐵六局15日發(fā)布消息稱，由該局承建的梅龍鐵路興寧東跨汕昆高速特大橋跨S226省道連續(xù)剛構(gòu)在歷時(shí)98天的施工后，已順利合龍，標(biāo)志著該工程取得階段性突破，為保障后續(xù)全線貫通奠定了基礎(chǔ)。該項(xiàng)目建成后，梅州到達(dá)廣州的時(shí)間將由原來的6個(gè)小時(shí)縮短到1.5個(gè)小時(shí)。

梅龍高鐵全長約93.98公里，線路自梅汕高鐵梅州西站引出，途經(jīng)興寧站、五華站，終至河源境內(nèi)的贛深高鐵龍川西站。該工程與既有梅汕高鐵互通，西與贛深高鐵相聯(lián)，是廣河梅通道及粵東地區(qū)對(duì)接華中、華北地區(qū)的高速客運(yùn)通道的組成部分，同時(shí)也是粵東革命老區(qū)連接粵港澳大灣區(qū)的重要交通大動(dòng)脈。同時(shí)，其也是首條由廣東省全額投資建設(shè)的時(shí)速350公里的高鐵。

中鐵六局廣州公司介紹，此次合龍的連續(xù)剛構(gòu)，全長112米，梁高1.45米。梁身重達(dá)5200噸，主體采用實(shí)心梁形式，為標(biāo)段內(nèi)首條連續(xù)剛構(gòu)，此連續(xù)剛構(gòu)本次共計(jì)澆筑30余小時(shí)，涉及混凝土1834m?。

中鐵六局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，要想托起千噸重的連續(xù)剛構(gòu)，前期的樁基和支架施工至關(guān)重要。由于施工地質(zhì)以粉質(zhì)黏土為主，地質(zhì)較為松軟，對(duì)樁基、支架施工帶來了不小的挑戰(zhàn)。為了確保支架的承載力，足以承受住來自連續(xù)剛構(gòu)千噸重的壓力，在支架搭設(shè)方面，施工人員對(duì)支架底部進(jìn)行了挖淤換填，以澆筑混凝土作為條形基礎(chǔ)，支架上部采用“鋼管柱+貝雷梁+盤扣架”結(jié)構(gòu)，環(huán)環(huán)相扣，大大提高了施工效率和安全性，僅用時(shí)15天，便完成了18917根桿柱搭設(shè)。

該負(fù)責(zé)人解釋，由于該連續(xù)剛構(gòu)上跨226省道，車流量大，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。為了確保施工安全，最大可能保障高速便利通行，該項(xiàng)目部專門派出管理人員，24小時(shí)全天候參與交通導(dǎo)改，將施工對(duì)交通影響降到最低。

據(jù)悉，梅龍高鐵建設(shè)工期四年。其建成后，梅州至廣州的通行時(shí)間將由6小時(shí)縮短至1.5個(gè)小時(shí)，將極大改善梅州市至珠三角地區(qū)的交通運(yùn)輸條件，讓梅州與粵港澳大灣區(qū)的連接變得更緊密。

關(guān)鍵詞： 中鐵六局 廣州公司 運(yùn)輸條件